10 ta eng yaxshi F1 haydovchilari kamtar jamoalardan o'tib ketgan

“Formula-1” haydovchilarining hammasi ham o‘z kareralarini top-jamoalarda boshlay olmaydi. Ko'pgina bo'lajak chempionlar va yulduzlar birinchi navbatda o'zlarini haqiqiy autsayderlarda topdilar, bu erda ular podiumlar uchun emas, balki marraga erishish uchun kurashishlari kerak edi. Biroq, ana shu mashaqqatli yo'l ularning xarakterini jilovlab, avtosport cho'qqilariga yo'l ochdi. Bizning ro'yxatimizda to'plamning orqa qismidan boshlangan, ammo F10 elitasiga kirishga muvaffaq bo'lgan 1 ta haydovchi mavjud. Ular orasida chempionlar, afsonalar va haqiqiy tezlik ustalari bor. Ular u erga qanday etib kelishganini bilib oling!

Alan Jons - Formula 1ga birinchi qadam va tan olish uchun kurash

1980 yilgi bo'lajak jahon chempioni Alan Jons o'z faoliyatini "Formula 1"da Garri Stiller Racing kichik shaxsiy jamoasida boshlagan. Uning asoschisi britaniyalik poygachi Garri Stiller bo'lib, u yosh uchuvchilarga professional avtosport olamiga kirib borishiga yordam berdi. Ularning hamkorligi Formula Atlantikada boshlandi, u erda Jons izchil natijalarni namoyish etdi va o'zini istiqbolli haydovchi sifatida ko'rsatdi.

Biroq, Formula 1 ga o'tish ancha qiyin bo'lib chiqdi. Top jamoalardan farqli o'laroq, Garri Stiller Racing mijozi Hesketh shassisidan foydalangan, bu esa chempionat gigantlari bilan raqobatlashish qobiliyatini jiddiy cheklab qo'ygan. Biroq, Jons jangdan qo'rqmasligini darhol ko'rsatdi: saralashda u texnik cheklovlarga qaramay, muntazam ravishda bir nechta raqiblarini ortda qoldirdi.

Zolderdagi Belgiya Gran-prisida avstraliyalik ajoyib natijaga erishdi - saralashda 13-o'rin. Bu ko'rsatkich jamoa uchun qisqa vaqt ichida eng yaxshisi bo'ldi. Biroq, poyga musobaqalari unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Jons bir necha bor musobaqani tark etgan, ammo bu uning yutuqlariga putur etkazmaydi. Yosh uchuvchi o‘zini ko‘rsatish uchun qo‘lidan kelgan barcha ishni qildi va uning sa’y-harakatlari befarq qolmadi.

To'rt bosqichdan so'ng Garri Stiller jamoasi o'z faoliyatini to'xtatdi, ammo Jons uchun bu oxiri emas, balki yangi bobning boshlanishi edi. U Elchixona tepaligiga taklif qilindi va u erda jarohatlangan Rolf Stommelenni almashtirdi. Bu taklif Jons uchun faoliyatini davom ettirish uchun ajoyib imkoniyat bo'ldi va u bundan to'liq foydalandi. Yangi jamoasi uchun to'rtinchi Gran-prida u Formula 1da ilk ochkolarini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi. Uning faoliyatining ushbu davri avstraliyalikning taqdirida muhim rol o'ynadi. Barcha qiyinchiliklarga qaramay, u o‘zida jangovar ruh, sabr-toqat va iste’dod borligini isbotladi. Oldinda yangi vazifalar turibdi, ammo aynan shu dastlabki qadamlar tufayli u muvaffaqiyatli martaba qurishga va 1980 yilda chempionlik unvonini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi.

Keke Rosberg - Muvaffaqiyat sari qiyin yo'l

Keke Rosberg hech qachon Formula 2 musobaqalarida qatnashayotgan yosh haydovchilar orasida favorit hisoblanmagan. Biroq, bu uning Formula 1 olamiga kirib kelishiga to'sqinlik qilmadi. 1978 yilda finlar mavsumning uchinchi bosqichi oldidan Eddi Cheeverni almashtirib, Teodor Racing bilan debyut qilish imkoniyatiga ega bo'ldi.

Avvaliga Rosberg haqiqiy vahiy bo'lishi mumkindek tuyuldi. Raqobatdan uzoqda bo'lgan avtomobil rulida u Silverstoundagi chempionlikdan tashqari Gran-prida sensatsion tarzda g'alaba qozonishga muvaffaq bo'ldi. Bu muvaffaqiyat uning e'tiborini tortdi, ammo keyingi rasmiy chiqishlar ancha qiyin bo'ldi. Beshta saralash urinishidan faqat bittasi muvaffaqiyatli bo'ldi: finlar boshlang'ich to'rga chiqdi, ammo oldinga siljish imkoniga ega bo'lmadi.

Yomon natijalar Teodorning tanaffusga va bir nechta musobaqalarni o'tkazib yuborishga qaror qilishiga olib keldi. Bu davrda Rosberg ATS jamoasida o'z omadini sinab ko'rdi, lekin u erda ham jiddiy natijaga erisha olmadi. Gonkong jamoasi chempionatga qaytganida, Keke yana rulda edi, biroq ATSga qaytishdan oldin atigi to'rt raundni yakunladi.

Bunday o'tishlar Finlarning barqaror rivojlanishiga imkon bermadi. Mashinaning tez-tez o'zgarishi va aniq strategiyaning yo'qligi uning imkoniyatlarini ro'yobga chiqarishga to'sqinlik qildi. Biroq, bu sinovlar Rosbergni qattiqlashtirdi. 1979 yilda u Wolf Racingni tark etgan Jeyms Xantni almashtirish imkoniyatiga ega bo'ldi va keyin Kopersukar jamoasida uzoq kutilgan barqarorlikni topdi, bu uning uchun kelajakdagi chempionlik yo'lida muhim qadam bo'ldi.

Rene Arnoux - Poyga cho'qqisiga olib boradigan tikonli yo'l

1978 yilda Automobiles Martini birinchi marta Formula 1da o'zini sinab ko'rdi, ammo ularning "Qirollik poygasi"dagi sarguzashtlari qisqa umr ko'rdi. Baland nomga qaramay, bu jamoaning mashhur alkogolli ichimliklar brendi bilan hech qanday umumiyligi yo'q edi. U frantsuz dizayneri Renato Martini tomonidan asos solingan, u ilgari o'smirlar poyga seriyalari uchun avtomobillarni muvaffaqiyatli yaratgan. O'smirlar bilan 12 yillik ishlagandan so'ng, u yuqori bosqichga ko'tarilib, yuqori darajada o'z belgisini qo'yishga qaror qildi.

Formula 1dagi debyuti uchun jamoa Rene Arnuga ishonib topshirilgan faqat bitta mashinani maydonga tushirdi. Bir yil avval frantsuz Martini bilan Formula 2da g'alaba qozongan edi, bu uning avtosport elitasiga ko'tarilishi uchun mantiqiy asos bo'ldi. Biroq, haqiqat ancha qattiqroq bo'lib chiqdi. Cheklangan resurslarga ega bo‘lgan turg‘un chempionatning tajribali ishtirokchilari bilan raqobatlasha olmadi, bu esa natijalarga ta’sir qildi.

Mavsumning to'qqiz bosqichida Arnu uch marta saralash to'sig'idan o'ta olmadi va uning eng yuqori yutug'i ikki to'qqizinchi o'rinni egalladi - Belgiya (Zolder) va Avstriya (Osterreyxring). Shunga qaramay, fransuz o‘zining jangovar ruhini namoyish etishda davom etdi va o‘zida bo‘lgan mashinadan maksimal darajada foydalandi.

Afsuski, Formula 1 Martini uchun juda qiyin ekanligini isbotladi va jamoa chempionat tugashidan oldin uni tark etib, o'smirlar seriyasida ishlashga qaytdi. Biroq, Arnu ham jamoasiz qolmadi. Mavsum oxirida u Surteesdagi o'rinni egalladi va 1979 yilda Renaultda o'z faoliyatida yangi bo'limni boshladi va u erda o'z salohiyatini chinakamiga ro'yobga chiqara oldi.

Gerxard Berger - Motorsport cho'qqilariga birinchi qadamlar

Gerxard Berger katta poygalarda debyut qilganida, Germaniyaning ATS jamoasi o'z mavjudligining qorong'ida edi. Shunga qaramay, yosh avstriyalik uchun bu o'zini ko'rsatish imkoniyati edi. Formula 3-dagi muvaffaqiyatli chiqishlaridan so'ng, u o'zining birinchi muhim g'alabalarini qo'lga kiritdi, Gerxard 1984 yilgi mavsumning so'nggi bosqichlarini ATS tarkibida o'tkazish taklifini oldi.

U o'zining dastlabki qadamlarini qiyin sharoitlarda qo'ydi: jamoa endi jiddiy istiqbolga ega emas edi va jihozlar raqobatchilardan kam edi. Biroq, shunday sharoitlarda ham Berger o'zini iqtidorli uchuvchi ekanligini isbotladi. Monzadagi Italiya Gran-prisida u tajribali jamoadoshi Manfred Vinkelxokdan o‘zib ketgani bilan ko‘pchilikni hayratda qoldirdi. Va poyganing o'zida u oltinchi o'rinni egalladi, bu debyutant va autsayder jamoa uchun ajoyib natija edi.

Afsuski, uning harakatlari haqiqiy mukofot keltirmadi. Byurokratik xatolar tufayli ATS mavsum uchun ikkinchi mashinani ro'yxatdan o'tkazmadi, shuning uchun ochkolar zonasida yakunlash faqat ramziy yutuq bo'lib qoldi. Biroq bu natija top jamoalar orasidan ham chetda qolmadi. Berger tezlik, xotirjamlik va qiyin sharoitlarga moslashish qobiliyatini namoyish etdi.

Keyingi yili u Arrowsdan taklif oldi. Bu shartnoma uning faoliyatidagi muhim qadam bo‘ldi: barqarorroq jamoaga o‘tish unga raqobatbardosh uskunalar bilan ishlash va qimmatli tajriba orttirish imkonini berdi. Bir necha yil o'tgach, Berger o'zini Formula 1ning etakchi haydovchilaridan biri sifatida ko'rsatdi va uning debyut mavsumi muvaffaqiyat yo'lidagi birinchi sinov bo'ladi.

Mika Hakkinen Lotus inqirozi davrida debyut qiladi

90-yillarning boshlarida Lotus endi jamoa 70-80-yillardagidek kuchli kuch emas edi. 1991 yilgi mavsum boshiga kelib, bir vaqtlar chempion bo'lgan jamoa autsayderlar qatoriga tushib ketdi va hatto kuchli 10 talikka kirish uchun kurash olib bordi. Biroq, bo'lajak ikki karra jahon chempioni, yosh va shijoatli fin Mika Hakkinenning yo'li aynan shu jamoada boshlandi. Finlyandiyalik haydovchi “Formula-1”ga o‘smirlar seriyasida mustahkam obro‘ bilan keldi. Britaniyaning Formula 3 musobaqasidagi g‘alabalari va Yevropa chempionatlaridagi ajoyib o‘yinlari uni o‘z avlodining eng istiqbolli uchuvchilaridan biriga aylantirdi.

Biroq, uning Royal Racesdagi debyuti qiyin paytga to'g'ri keldi: Lotus moliyaviy muammolarga duch keldi, texnik jihozlar ko'p narsani orzu qilmadi va jamoadoshlarining doimiy o'zgarishi barqarorlikka hissa qo'shmadi. Biroq, bunday sharoitda ham Hakkinen o'z nomini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Jamoadoshlaridan farqli o'laroq (mavsum davomida ulardan uchtasi bor edi), u faqat bir marta saralashdan o'ta olmay, saralashdan doimiy ravishda o'tdi.

Taqqoslash uchun, uning hamkasblari sakkiz marta poygani boshlay olmagan. Biroq finlarning asosiy muvaffaqiyati San-Marino Gran-prisida qayd etilgan. Imolada Hakkinen Lotus uchun ajoyib o'yin ko'rsata oldi va beshinchi o'rinni egalladi. Bu natija jamoaga mavsum davomida to'plangan barcha ochkolarning uchdan ikki qismini keltirdi, bu umumiy inqiroz fonida haqiqiy jasoratga o'xshardi.

Shunday qilib, o'zining zaif texnikasi va tajribasizligiga qaramay, Mika Hakkinen ajoyib uchuvchilik mahorati, barqarorlik va jangovar ruhni namoyish etdi. Aynan shu mavsum uning katta yutuqlar sari qo'ygan ilk qadami bo'ldi va bir necha yil o'tib finlar ikki karra jahon chempioniga aylanib, buyuklar safiga qo'shiladi.

Deymon Xill va uning qiyin debyuti

90-yillarning boshlarida Brabham jamoasi endi unvonlar uchun kurashgan afsonaviy jamoaga o'xshamasdi. Moliyaviy qiyinchiliklar va eskirgan texnik echimlar 1992 yilga kelib jamoa o'zining so'nggi kunlarini deyarli o'tkazayotganini anglatardi. Aynan shu qiyin davrda Deymon Xill Formula 1 olamidagi ilk qadamlarini tashlab, jamoaga qo'shildi.

Xill mavsumning to'rtinchi bosqichida munosib natijalarga erisha olmagan Jovanna Amati o'rniga Brabxemga qo'shildi. Britaniyalik qirollik poygalarida tajribasi kam bo'lishiga qaramay, o'ziga ishonganroq ko'rindi. Biroq, boshlang'ich to'rga chiqishning o'zi allaqachon yutuq deb hisoblangan: jamoaning mashinasi shu qadar sekin ediki, kurash ochkolar uchun emas, balki poygada qatnashish imkoniyati uchun edi.

O'sha yili Xillning jamoadoshi Erik van de Poele, ma'lum bir tajribaga ega haydovchi edi va uni quvib o'tish har doim ham mumkin emas edi. Biroq Deymon ikki marta saralashdan o‘ta oldi va bu mavsumda Brabxemning eng yaxshi haydovchisiga aylandi. Bu kichik muvaffaqiyatdek tuyuldi, ammo jamoa inqirozi sharoitida bunday natija ham munosib ko'rindi.

Biroq Brabxemning hikoyasi chempionat tugashidan oldin tugadi: jamoa o‘z faoliyatini to‘xtatdi va Xill Formula 1da o‘rinsiz qoldi. Yaxshiyamki, 1993 yilda uning karerasi keskin burilish yasadi - u Uilyams jamoasida yakunlandi, u erda bir necha yil ichida u yuqori cho'qqilarni zabt etishga va jahon chempioni bo'lishga muvaffaq bo'ldi.

Fernando Alonso Minardi bilan debyut qiladi

2000-yillarning boshlariga kelib, avtosport olamida allaqachon ayon bo'lgan edi: Fernando Alonso nafaqat iste'dodli haydovchi, balki haqiqiy kelajak chempioni edi. Uning o'smirlar seriyasidagi o'yinlari Flavio Briatorni shu qadar hayratda qoldirdiki, u 1 yilda Minardi jamoasi bilan Formula 2001dagi debyutini ta'minlab, ispaniyalikga sarmoya kiritishga qaror qildi. Ushbu harakat Renault zavodi loyihasini ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rish strategiyasining bir qismi edi va vaqt ko'rsatadiki, menejerning hisobi to'g'ri bo'ladi.

Biroq 2001 yilgi mavsumning o'zi Alonso uchun g'alaba keltirmadi. Minardi an'anaga ko'ra, raqobatbardosh mashinasiz maydonning orqa qismida kurash olib bordi. Biroq, zaif texnologiya sharoitida ham Fernando o'z salohiyatini namoyish etishga muvaffaq bo'ldi. Saralash bosqichida u doimiy ravishda jamoadoshlariga qaraganda tezroq edi: u 11 ta seansning 13 tasida Tarso Markesni, uchta ehtimoliy urinishda ham Aleks Yangni mag‘lub etdi.

Mashina ochkolar uchun kurashadigan holatda bo'lmasa-da, Alonso ishonchli o'yinlari bilan e'tiborni tortdi. U katta xatolarga yo'l qo'ymadi, poygaga etuk yondashuvni namoyish etdi va jamoa saviyasini hisobga olgan holda kutilganidan oshib ketdi. Bu fazilatlar e'tibordan chetda qolmadi va atigi bir yil o'tgach, Flavio Briatore Fernandoni Renaultda sinov haydovchisi sifatidagi o'rinni egalladi.

Shu tariqa ispaniyalikning avtosport cho'qqisiga sayohati boshlandi. Uning Minardidagi debyut mavsumi katta muvaffaqiyat keltirmadi, ammo bu uning faoliyatidagi muhim bosqich edi. Allaqachon 2005 yilda Alonso jahon chempioni bo'lib, qat'iyat bilan ko'paygan iste'dod har qanday to'siqlarni engib o'tishga qodir ekanligini isbotladi.

Mark Webber yorqin debyut qiladi

Mark Uebber o'zining "Formula-1"da debyutini o'tkazish imkoniyatini qo'lga kiritganida, ko'pchilik sensatsiyani kutgandi. Biroq, avstraliyalik barcha umidlarni rad etishga muvaffaq bo'ldi va o'zining Royal Racing karerasini ajoyib tarzda boshladi. O'zining birinchi poygasida - 2002 yilgi Avstraliya Gran-prisida u beshinchi o'rinni egalladi va sahnaning asosiy qahramoniga aylandi.

Poyga boshlanishida katta baxtsiz hodisa ro'y berib, sakkiz nafar uchuvchini poygadan chiqarib yubordi. Uebber to‘qnashuvning oldini olishga muvaffaq bo‘ldi, bu esa unga peloton bo‘ylab yuqoriga ko‘tarilishiga imkon berdi. Biroq ochkolar zonasida qolish oson kechmadi: so‘nggi davralarda Mark tajribali Mika Saloning hujumlaridan astoydil himoyalanib, o‘z pozitsiyasini saqlab qola oldi va Minardi jamoasiga butun tarixidagi eng yaxshi yutuqlardan birini taqdim etdi.

Mavsumning shunday yorqin boshlanishidan keyin chempionatning qolgan qismi katta sensatsiyalarsiz o'tdi. Minardi mashinasi unga yuqori natijalar uchun kurashishga imkon bermadi, lekin Uebber doimiy ravishda jamoadoshi Aleks Yangdan ustunligini ko'rsatib, saralash va poygalarda uni mag'lub etdi.

Bunday ishonchli debyut e'tibordan chetda qolmadi. Keyingi mavsumda Mark yanada raqobatbardosh jamoa bo'lgan Yaguar bilan shartnoma oldi, bu uning uchun Formula 1da yangi qadam bo'ldi. Minardidagi beshinchi o'rin hali boshlanishi edi: avstraliyalikni ko'p yillik kurash, shohsupalar va jahon avtosport elitasida yorqin chiqishlar kutib turardi.

Daniel Rikkardo - Birinchi Tajriba

2011 yilga kelib, Daniel Rikkardo allaqachon Red Bull dasturi qanoti ostida edi, ammo Toro Rossoda darhol debyut qilish o'rniga u autsayder HRT jamoasiga sinov uchun yuborildi. Bu harakat uchuvchining tayyorgarlik darajasi bilan emas, balki hozirgi vaziyat bilan bog‘liq edi: Toro Rosso jamoasidan o‘rin oldi va Red Bull o‘zining yosh himoyachisiga Formula 1da amaliyot o‘tashi kerak edi. Shunday qilib, jamoa HRT bilan kelishuvga erishdi va Rikkardoni Narain Karthikeyan o'rniga poyga o'rindig'ini qo'lga kiritdi.

Daniel mavsumning to'qqizinchi bosqichida - afsonaviy Silverstounda bo'lib o'tgan Britaniya Gran-prisida debyut qildi. Biroq, uning yuqori natijalar uchun raqobat qilish istiqbollari minimal edi. HRT chempionatdagi eng kuchsiz jamoalardan biri sanalardi va hatto Rikardoning iqtidori texnik kechikishning o'rnini to'ldira olmadi. Poygalarda u asosan jamoadoshi Vitantonio Liuzi bilan jang qildi va saralash bahsida italiyalikga 4:5 hisobida yutqazgan bo‘lsa-da, Formula-1da tajriba orttirishning o‘zi uning uchun asosiy edi.
Qizig'i shundaki, "Formula-1"dagi chiqishlari bilan bir qatorda, Rikkardo Renault seriyasida qatnashishda davom etdi, u erda u ancha raqobatbardosh uskunalarga ega edi. Bu unga poyga shaklini saqlab qolish va turli sharoitlarda qimmatli tajriba orttirish imkonini berdi.

Cheklangan imkoniyatlarga qaramay, HRTda bo'lib o'tgan poygalar Rikkardoning faoliyatida muhim rol o'ynadi. 2012 yilda u Toro Rossoda to'liq vaqtli o'rinni egalladi va ikki yildan so'ng u Formula 1dagi birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi. Bu mavsum uning uchun o'ziga xos kuch sinovi bo'ldi, u muvaffaqiyatli o'tdi va kelajakdagi muvaffaqiyatlar uchun poydevor qo'ydi.

Jorj Rassellning Uilyams bilan Formula 1dagi birinchi mavsumi

В Zamonaviy Formula 1da eng yaxshi jamoalar ko'pincha o'zlarining yosh uchuvchilarini kamroq jo'natadilar raqobatbardosh jamoalar ularga avtosport oliy ligasiga moslashish imkoniyatini berish. 2019 yilda Mersedes aynan shunday qildi va Uilyamsdagi o'rnini o'z akademiyasining ko'tarilgan yulduzi Jorj Rassellga ishonib topshirdi. Biroq britaniyalikning debyuti jamoa tarixidagi eng og‘ir davrga to‘g‘ri keldi: uch mavsum ketma-ket Uilyams umumjamoa hisobida oxirgi o‘rinda edi va mashina hatto o‘rta o‘rinlar uchun ham raqobatlashishni deyarli imkonsiz qildi.

Mashina kuchsiz bo'lishiga qaramay, Rassell birinchi poygalardanoq o'z darajasini ko'rsatdi. Saralashda u jamoadoshi Robert Kubitsani 21:0 hisobida mag'lub etib, tom ma'noda yo'q qildi. Biroq jamoaning texnik qoloqligi tufayli Jorjning o'zi ochko to'play olmadi va natijalar ustunida nolga teng bo'lgan mavsumdagi yagona haydovchiga aylandi. Ajablanarlisi shundaki, hatto Kubitsa ham kuchli 10 talikka kirishga muvaffaq bo'ldi - garchi ho'l Germaniya Gran-prisidagi tartibsizlik tufayli.

Rassell mavsumni haydovchilar reytingida jamoadoshidan ortda qolgan bo'lsa-da, uning tezligi va barqarorligi yaqqol ko'rinib turardi. Aynan shu yil uning poygachi sifatida rivojlanishida muhim bosqich bo'ldi. Jorj yana ikki mavsum Uilyams uchun haydashda davom etdi va yomg'irli 2021 yilgi Belgiya Gran-prisida jamoa ochkolarini va hatto shohsupani egallashga muvaffaq bo'ldi.

Uzoq kutilgan Mersedesga o'tish uning faoliyatining mantiqiy davomi bo'ldi. U yerda u chempionat yetakchilari bilan kurashda o‘z qobiliyatini ko‘rsata oldi va eng qiyin sharoitlarda ham o‘z nomini qozonib, top jamoadan joy olish mumkinligini tasdiqladi.