Avtosport tarixidagi eng uzun poyga Nyurburgringdagi 96 soatlik marafondir.

1965 yilda o'tkazilgan Marathon de la Route avtosport tarixidagi eng aqldan ozgan poygalardan biri edi. Afsonaviy Nyurburgring trassasidagi ushbu 82 soatlik poyga Shimoliy va Janubiy halqalarni birlashtirib, nihoyatda qiyin, mashaqqatli va xavfli marshrutni yaratadi. Ishtirokchilar oddiy yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyishdi va bir daqiqadan ortiq pit-stop jarima bilan jazolandi. Ammo eng uzun poyga shaharlardan birida 96 soat davom etdi. Maqolada siz ko'proq bilib olasiz.

Marathon de la Road tarixi

Biz hammamiz zamonaviy Formula 1, ralli va chidamlilik bo'yicha jahon chempionati (WEC), mashhur marafonlarni yaxshi ko'ramiz: 24 soatlik Le Mans, 24 soatlik kurort, hammom marafonlari. Ammo bitta marafon avtosport tarixiga eng afsonaviy treklardan birida aql bovar qilmaydigan darajada chidamlilik sifatida kirib keldi. XNUMX yilda ular dunyodagi eng uzun aylanma poyga - Marathon de la Road poygasini tashkil qilishdi. Bu yigirma sakkiz kilometrdan ortiq Nyurburgringning eng xavfli va texnik trassalaridan birida bo'lib o'tgan sakson ikki soatlik epik chidamlilik poygasi edi.

Umumiy foydalanishdagi yo'llarda poyga marafonlari

Ilgari, bunday poyga marafonlari, odatda, Lloes-Sofiya-Lloes kabi oltita davlat, jumladan, serpantinlar va bir qator tog' dovonlari orqali o'tadigan umumiy foydalanishdagi yo'llarda o'tkazilgan. Bularning barchasi boshidan oxirigacha 90 soatdan ko'proq vaqtni oldi, deyarli to'xtamasdan, shuningdek, o'sha kunlarda marafonlarda to'siq bo'lmagan tirbandlikda. Ko'p mulohazalardan so'ng, ko'plab mamlakatlar bunday xavfli tashabbusdan voz kechishga qaror qilishdi, bu esa poyga 1965 yilda shimoliy va janubiy yo'llar birlashtirilgan Nyurburgring trassasiga ko'chirilishiga olib keldi.

Poyga qoidalari

Musobaqa g'ayrioddiy qoidalarga muvofiq o'tkazildi: aylanish vaqti 24 daqiqadan oshmasligi kerak, aks holda diskvalifikatsiya. Yoqilg'i quyish yo'lda oddiy yoqilg'i quyish shoxobchasida amalga oshirildi, biroq shinalar va haydovchilarni almashtirish jamoa chuqurlarida amalga oshirildi. Pitlarda bir daqiqadan ortiq har bir to'xtash, marradagi jami aylanishlar sonidan chegirib tashlangan bir davra jarimasiga sabab bo'ldi. Shunday qilib, pit-stoplar juda qisqa edi va shuning uchun ta'mirlash ikki yo'l bilan amalga oshirilishi mumkin edi: birinchi holda, haydovchi mashinada bo'lgan ehtiyot qismlar va asboblardan foydalangan holda to'g'ridan-to'g'ri yo'l chetida har qanday ta'mirlashni amalga oshirishi mumkin edi; Yana bir variant - mexaniklarga ruxsat berilmagan maxsus yopiq parkda yoki jamoaning chuqurlarida, lekin mexaniklar yordamida va jarima bilan ta'mirlashni amalga oshirish edi. Qanday bo'lmasin, mashinaga 20 daqiqadan ko'p bo'lmagan muddatga pitlarda turishga ruxsat berildi, aks holda jamoa musobaqadan chetlashtirildi.

Marafon 1965 yil

1965 yilgi marafon 82 soat davom etgan. Unda 35 ekipaj ishtirok etdi, ulardan faqat 24 tasi katakli bayroqni ko'rdi. Mustangda 7000 km dan ortiq masofani birga bosib o‘tgan frantsuzlar Anri Reder va Joni Ris g‘olib deb topildi. Bu, aniqrog'i: kunduz, kecha, kunduz, tun, kun va shundan keyingina tugatish. Ha, o'sha paytda ular qanday odamlar edi! Bogatyrs, biz emas.

Marafonlar 1966-1968

1966 yilgi musobaqa 84 soatgacha uzaytirildi. Unda Julien Verve va Endryu Hdst g'olib chiqdi. O'sha yili ekipaj tez haydagan, ammo texnik sabablarga ko'ra ikki kundan keyin iste'foga chiqqan Ferrari 275 GTB ni qayd etish mumkin edi. 1967 va 1968 yillarda har biri 43 ta mashina ishga tushdi va Porsche 911 avtomashinalari hukmronlik qildi, 1968 yilgi poygada Porsche 28 va Porsche 30 ekipajlari egallagan birinchi va ikkinchi o'rinlar atigi 8 soniyaga ajratilgani qiziq. Birinchi o'yinlar to'rtta penaltidan hisobdan chiqarilgan. Marra chizig'idagi 84 soatlik poygada birinchi va ikkinchi o'rinlar orasidagi tafovut juda kam edi.

Marafon 1969 yil

Boshqalar esa penaltisiz musobaqani yakunladi. Shunday qilib, ular 59 soat ichida 84 soniyadan ortiq davom etgan bitta pit-stopga ega bo'lishmadi. 1969-yilda marafon tarixidagi eng ko‘p ekipaj ishtirok etdi - 64 ekipaj - Abarth, Porsche, Lancia, Ford, Mercedes, BMW va boshqa ko‘plab avtomobillar, jumladan Volvo, Fiat, Alfa Romeo, Lotus, Renault, Mini Cooper, Peugeot va Honda. Italiyaliklar Lansiyada g'alaba qozonishdi va bu etakchilarning susturucusining uchib ketgani tufayli bo'ldi. Bu sodir bo'lishi bilanoq, mahalliy politsiya zudlik bilan yugurib kelib, agar barcha mashinalarda ishlaydigan egzoz tizimi bo'lmasa, poygani bekor qilish bilan tahdid qildi, ba'zilari esa ag'darilganda yutqazdi. Ekipaj a'zolari butalar orasidan qidirib, susturucuni joyida payvandlar ekan, ular bir necha jarima davrlarini to'plashga muvaffaq bo'lishdi va shu tariqa g'alabani qo'ldan boy berishdi.

Marafon 1970 yil

1970 yilda poyga 86 soat davom etgan. Uchuvchilardan biri Helmut Marko bo'lgan Volkswagen Porsche 914/6 (ha, bu hali ham avtosportda yashaydigan va Formula 1da Red Bull zamonaviy chempionat jamoasining asosiy bo'g'inlaridan biri) g'alaba qozondi. Aynan uning ekipaji poygada g'olib chiqdi.

1971 yilgi oxirgi marafon

1971 yilgi marafon oxirgisi bo'ldi: marshrutga bor-yo'g'i 39 nafar ishtirokchi kiritildi, ular orasida bitta zavod jamoasi yo'q edi. Shu sababli va poyga hayratlanarli 96 soatga cho'zilganligi sababli, bir nechta tomoshabinlar paydo bo'ldi. Jak Anri, Jak Lyuk Terje va Maris Nusbaum 1100 kubometr sig‘imli Alpine A-110 avtomashinasida 487 aylanib, jami 11 120 km masofani bosib o‘tib, g‘oliblikni qo‘lga kiritdi.

1965 yildan 1971 yilgacha Nyurburgring yopiq trassasida o'tkazilgan Marathon de la Road endi motorsport tarixining bir qismi bo'lib, uni takrorlab bo'lmaydi. Marafonni qayta tiklash 2011 yilga mo‘ljallangan bo‘lsa-da, bir qancha sabablarga ko‘ra u bekor qilindi. Yo'l bizning xotiramizda eng aqldan ozgan chidamlilik poygalaridan biri sifatida qoladi.